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世界造船市場(chǎng)目前仍處于低谷期。然而對象嶼股份等企業(yè)而言，市場(chǎng)的深度調整，也意味著(zhù)蘊藏著(zhù)更大的機遇。
南通象嶼的組建，是一次完美的強強聯(lián)手，也是諸多優(yōu)勢的疊加。
南通象嶼將以建造汽車(chē)滾裝船的經(jīng)驗為基礎，逐步向客滾船及豪華游輪業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展；以建造化學(xué)品船的經(jīng)驗為基礎，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展；加快向雙燃料動(dòng)力船以及LNG燃料動(dòng)力船領(lǐng)域拓展。
調整中尋機遇 南通象嶼揚帆起航
一個(gè)春天的午后，陽(yáng)光燦爛。當我們走進(jìn)南通象嶼海洋裝備有限責任公司時(shí)，這片在長(cháng)江邊荒廢了兩年多的廠(chǎng)區內一派如火如荼的建設場(chǎng)面——工人們正在為工廠(chǎng)的復工做最后的準備。
成立于2004年10月的南通明德重工有限公司曾經(jīng)是南通最知名的三大造船企業(yè)之一，由于經(jīng)營(yíng)管理不善，明德公司于2014年12月宣告破產(chǎn)。
去年年底，廈門(mén)象嶼股份有限公司、中海重工集團有限公司和南通通寶船舶有限責任公司合資成立南通象嶼海洋裝備有限責任公司，不到一個(gè)月，這家新公司就出資5.76億元對明德重工進(jìn)行收購，這片沉寂了兩年的船舶工業(yè)高地重又煥發(fā)了生機。
造船業(yè)是全球一體化的產(chǎn)業(yè)，與世界經(jīng)濟及貿易緊密相關(guān)。2008年金融危機后，國際航運市場(chǎng)整體呈現疲軟之勢，而且這一狀態(tài)或仍然將持續一段時(shí)間。
在這樣的情勢下，對明德的收購是否意味著(zhù)將承擔巨大的風(fēng)險？
對此，象嶼股份有限公司董事、總經(jīng)理，南通象嶼海洋裝備有限責任公司董事長(cháng)鄧啟東有著(zhù)自己獨到的見(jiàn)解。他說(shuō)，世界造船市場(chǎng)目前處于低谷期是不爭的事實(shí)，然而，從長(cháng)期看，市場(chǎng)的深度調整蘊藏著(zhù)更大的機遇。
他認為，作為一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，連續的市場(chǎng)低迷，已經(jīng)將行業(yè)內的浮籌撇出去了，未來(lái)將是強手與強手的較量。作為全球航運業(yè)的“風(fēng)向標”，從去年下半年開(kāi)始，波羅的海航運指數表明，整個(gè)航運業(yè)最寒冷的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，現在正處在U型底部盤(pán)整的階段，市場(chǎng)的復蘇指日可待。
“從象嶼的角度來(lái)說(shuō)，在大家都不看好市場(chǎng)的時(shí)候我們進(jìn)去，這也是符合商業(yè)邏輯的。古人陶朱公范蠡曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，‘賤買(mǎi)貴賣(mài)，人棄我取，人取我予’，我們現在做的正是這樣的事情。”鄧啟東說(shuō)。
縱觀(guān)近百年世界船舶發(fā)展史，市場(chǎng)的任何一次重大調整都是船舶工業(yè)版圖重構的關(guān)鍵節點(diǎn)。目前，全球造船業(yè)中，已經(jīng)形成了中日韓“三足鼎立”的競爭格局。而面對這場(chǎng)危機，中國船舶工業(yè)表現出了更強的韌性、更高的市場(chǎng)承受力和更大的發(fā)展潛力。數據顯示，2016年前三季度，中、日、韓承接的國際船舶訂單份額分別為70%、12%和15%。
在運力普遍過(guò)剩的同時(shí)，部分船型如滾裝船、化學(xué)品船，以及多用途船等船型因新規范、新規則的強制實(shí)施，加上船齡老化及船價(jià)低迷等因素而向市場(chǎng)釋放出大量需求，這為船舶建造企業(yè)細分行業(yè)，形成優(yōu)勢板塊創(chuàng )造了條件。
據國家工信部預測，船舶市場(chǎng)需求有望在“十三五”（2016年~2020年）期間觸底回升， 2018~2020年將有望回升至8000萬(wàn)載重噸。隨著(zhù)當下船舶進(jìn)入拆解船齡，預計2021~2025年新造船市場(chǎng)年均需求將回升至8500萬(wàn)載重噸左右，2026~2030年有望再度突破1億載重噸。
鄧啟東說(shuō)，這一切都表明，南通象嶼的上馬正當其時(shí)。
對于象嶼在南通的落戶(hù)，市經(jīng)信委相關(guān)負責人認為，它對于提振全行業(yè)信心，改善南通船舶制造行業(yè)當前的困境至關(guān)重要。與此同時(shí)，它對于推動(dòng)南通船舶制造行業(yè)轉型升級，重新打造世界一流的船舶制造基地必將起到積極作用。
強強聯(lián)姻合作 優(yōu)勢疊加迸發(fā)活力
象嶼集團是總部設于廈門(mén)的國有獨資企業(yè)，以構建共生共贏(yíng)的價(jià)值生態(tài)圈為使命，投資領(lǐng)域涉及供應鏈管理及流通服務(wù)、公共服務(wù)平臺及產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、房地產(chǎn)、類(lèi)金融服務(wù)及股權投資、新興產(chǎn)業(yè)投資、產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)等。從1995年11月28日誕生的那天起，勇于開(kāi)拓、高度市場(chǎng)化便成為其重要標簽，在政府目標和市場(chǎng)規律中，他們總是能找到最佳契合點(diǎn)。而在高度市場(chǎng)化的同時(shí)，象嶼又堅定不移地堅持“風(fēng)險第一、利潤第二、規模第三”的經(jīng)營(yíng)理念，以“搭平臺、促共贏(yíng)”的獨特象嶼模式創(chuàng )新國企發(fā)展模式。
截至2016年底，象嶼集團擁有200多家投資企業(yè)，營(yíng)業(yè)收入超1200億元，多年位列中國企業(yè)500強。
象嶼股份是象嶼集團旗下A股上市公司，目前已在農林副產(chǎn)品、金屬材料及礦產(chǎn)品、能源化工產(chǎn)品、機電產(chǎn)品、民生物資等產(chǎn)品上形成了較強的供應鏈服務(wù)能力，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )遍布海內外。在中國物流50強企業(yè)排名第4；2016年實(shí)現營(yíng)收1190.67億元，同比增長(cháng)99%。
此次與之合作的中海重工是香港主板上市企業(yè)（HK0651），主要業(yè)務(wù)涵蓋船舶制造、智能停車(chē)、汽車(chē)電子、金融服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域；通寶船舶則是南通本地一家集船舶貿易、造船、修船、鋼結構加工等為一體的中型船廠(chǎng)。一直從事造船行業(yè)的通寶船舶、中海重工對造船這個(gè)行業(yè)有著(zhù)充分的了解，對這個(gè)領(lǐng)域有著(zhù)足夠的熟悉度和專(zhuān)業(yè)度。而且民企在激烈的市場(chǎng)競爭中形成的創(chuàng )新能力和突破能力也是其優(yōu)勢所在。
鄧啟東認為，這樣的3家企業(yè)走到一起是真正的強強聯(lián)合，通過(guò)努力，是可以實(shí)現1+1>2的目標的。
南通一直以來(lái)都是國內集造船、修船及海工于一體的造船基地，南通船企曾經(jīng)創(chuàng )造過(guò)多項中國乃至世界第一，這讓南通在國際船舶市場(chǎng)上占據了優(yōu)勢地位和高端市場(chǎng)。同時(shí)，南通市政府積極推動(dòng)造船行業(yè)的轉型升級，并提供強有力的政策支持，這為南通象嶼未來(lái)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。
南通象嶼碼頭位于長(cháng)江南通段北側的通州區五接鎮泓北沙下游，處在南通市船舶制造集中區的核心區域，周?chē)a(chǎn)業(yè)集聚度極高。碼頭前沿水深約-7米，能夠保證3000~5000噸滿(mǎn)載船通行，水位自然條件優(yōu)越，可制造30萬(wàn)噸大型船舶。
鄧啟東說(shuō)：“所有優(yōu)勢的疊加，將使南通象嶼迸發(fā)出無(wú)窮的活力，南通象嶼的未來(lái)大有可為。”
事實(shí)上，自今年2月初，南通象嶼進(jìn)駐原明德重工以來(lái)，這里的面貌已經(jīng)煥然一新。
進(jìn)駐之初，廠(chǎng)區內已是一片破敗之相，碼頭前沿的蘆葦甚至長(cháng)到了一人多高。兩個(gè)多月來(lái)，南通象嶼投入1.4億元，對廠(chǎng)房進(jìn)行重新規劃和整理，對設備進(jìn)行檢驗和修理，對生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化和梳理。同時(shí)，還對廠(chǎng)區的道路和水、電、氣等基礎設施進(jìn)行配套和完善。目前，復工前的準備工作已經(jīng)基本就緒——在南通，象嶼人再次創(chuàng )造出了“象嶼速度”。
在停工兩年多之后要復工，除了硬件的投入，更重要的是要把人心重新溫熱。南通象嶼的許多員工都是原明德重工的留用人員，在經(jīng)歷了企業(yè)的破產(chǎn)、下崗之后，一度人心渙散。但是，在采訪(fǎng)過(guò)程中，我們看到的每一個(gè)人都熱情高漲，久違的笑容重又回到了他們的臉上。
一位員工說(shuō)：“象嶼的到來(lái)讓我們不僅重新回到了工作崗位，更讓我們重新找回了自信和尊嚴，我們將無(wú)比珍惜這新的機會(huì )。”
瞄準細分領(lǐng)域 三大方向做精做強
雖然全球造船行業(yè)整體仍處于低谷，但是，中國作為目前世界主要造船國家，經(jīng)過(guò)近幾年的行業(yè)調整，正逐步趨于穩定；在化學(xué)品船細分領(lǐng)域中，雖然中國國內的化學(xué)品船運力新增處于國家運力新增調控限制階段，但全球化學(xué)品船的需求處于上升階段。
基于這樣的分析，結合目前南通象嶼的基礎設施配置、項目投資方的綜合優(yōu)勢和造船的行業(yè)現狀，南通象嶼將把自身打造成全球最大的化學(xué)品船制造商。
除此之外，其前期產(chǎn)品定位還將以1000車(chē)~2000車(chē)的內河及沿海支線(xiàn)小型汽車(chē)滾裝船及4000~8000車(chē)的大型滾裝船、1萬(wàn)噸~4萬(wàn)噸的多用途船及重吊船為主力船型。
據南通象嶼海洋裝備有限責任公司副董事長(cháng)朱建華介紹，目前，雖然企業(yè)尚處于復工前的準備階段，但是已經(jīng)有數條船的訂單在手。其中，一艘3.88萬(wàn)噸的雙相不銹鋼化學(xué)品船將是世界同類(lèi)產(chǎn)品中的第二大船舶。這條船的技術(shù)和工藝水平極高，這將是對南通象嶼這個(gè)新團隊的考驗。
朱建華還告訴記者，以南通象嶼目前的生產(chǎn)能力，可同時(shí)建造2艘5萬(wàn)噸級船舶，一年可承接17艘船的建造任務(wù)。他表示，他們將用3年左右的時(shí)間使企業(yè)達到滿(mǎn)負荷生產(chǎn)狀態(tài)，屆時(shí)，企業(yè)年產(chǎn)值可達70億元。
不謀萬(wàn)世者，不足謀一時(shí)。在謀劃近期目標的同時(shí)，南通象嶼對于企業(yè)的遠期也早已有了規劃。
根據市場(chǎng)的需求變化，以及環(huán)保政策在國際及國內航運業(yè)的廣泛適用，南通象嶼未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展創(chuàng )新的重點(diǎn)將定位在三大方向：以建造汽車(chē)滾裝船的經(jīng)驗為基礎，逐步向客滾船及豪華游輪業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展；以建造化學(xué)品船的經(jīng)驗為基礎，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展；加快向雙燃料動(dòng)力船以及LNG燃料動(dòng)力船領(lǐng)域拓展。
作為一家國企的職業(yè)經(jīng)理人，鄧啟東心中還藏著(zhù)另一種情懷。
他說(shuō)，明德重工原來(lái)最高峰時(shí)有8000多人就業(yè)，因為前幾年的停滯，地方就業(yè)大幅減少。“隨著(zhù)象嶼的到來(lái)，我們將逐步拉動(dòng)整個(gè)地方就業(yè)。作為一個(gè)負責任的國有企業(yè)，我們的理念是企業(yè)增產(chǎn)、員工增收、政府增稅，我們將繼續秉承守法經(jīng)營(yíng)、合規經(jīng)營(yíng)的原則進(jìn)行運作，為南通經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展作出貢獻。” （來(lái)源：南通日報）
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